• neiyetu

Japanese motor universele gewrig

Japanese motor universele gewrig

Kort beskrywing:

Die struktuur en funksie van die universele gewrig is soortgelyk aan die gewrigte op die menslike ledemate, wat toelaat dat die ingeslote hoek tussen die gekoppelde dele binne 'n sekere reeks verander.


Produkbesonderhede

Produk Tags

Universele gewrig word gebruik om veranderlike hoekkragoordrag te realiseer. Dit word gebruik om die posisie van die transmissie-asrigting te verander. Dit is die "gesamentlike" deel van die universele transmissietoestel van die motoraandrywingstelsel.

Die kombinasie van die universele gewrig en die transmissie-as word die universele gesamentlike transmissietoestel genoem. Op 'n voertuig met voorenjin en agterwielaandrywing word die universele gewrigaandrywingstoestel tussen die transmissie-uitsetas en die dryfas se hoofreduksie-insetas geïnstalleer; In voorenjin, voorwielaangedrewe voertuie word die dryfas weggelaat, en die kruiskoppeling word tussen die vooras-as, wat verantwoordelik is vir bestuur en stuur, en die wiele geïnstalleer.

Die struktuur en funksie van 'n universele gewrig is ietwat soos die gewrigte op 'n menslike ledemaat, wat toelaat dat die hoek tussen die dele verbind kan word om binne 'n sekere reeks te wissel. Om aan die kragoordrag te voldoen, om aan te pas by die stuur en die motor wat op en af ​​hardloop, die sprong wat veroorsaak word deur die hoekverandering, word die vooraangedrewe motor se dryfas, halwe as en wielas gewoonlik met kruiskoppeling verbind. As gevolg van die beperking van aksiale grootte, is die defleksiehoek egter relatief groot, en 'n enkele kruiskoppeling kan nie die oombliklike hoeksnelheid van die uitsetas en die as in die as gelyk maak nie, wat maklik is om vibrasie te veroorsaak, vererger die skade aan komponente, en produseer baie geraas, so 'n verskeidenheid van konstante snelheid universele gewrigte word wyd gebruik. In die voorste ry motor, elke halwe as met twee konstante spoed kruiskoppeling, naby aan die veranderlike spoed dryfas is die binnekant van die halwe as kruiskoppeling, naby aan die as is die buitekant van die halwe as kruiskoppeling. In ’n agteraangedrewe motor is die enjin, koppelaar en transmissie as ’n geheel op die raam gemonteer, terwyl die dryfas deur ’n elastiese vering aan die raam gekoppel is, en daar is ’n afstand tussen die twee wat verbind moet word. Klop in die werking van die pad is rowwe motors, swak vrag veranderinge of twee samestelling geïnstalleer, kan die ratkas uitsetas en die Hoek tussen die dryfas van die hoofreduksie-insetas en die afstand verander, dus in die vorm van universele gewrigaandrywing 'n motor wat met dubbele kruiskoppeling aangedryf word, moet 'n kruiskoppeling aan beide kante van die transmissie-as hê, sy rol is om die aspunte van gelyke hoek te maak, dus is die oombliklike hoeksnelheid van die uitsetas en die insetas altyd gelyk.


  • Vorige:
  • Volgende:

  • Skryf jou boodskap hier en stuur dit vir ons

    WARMVERKOOP PRODUK

    Kwaliteit eerste, veiligheid gewaarborg